توسعه يك مدل رياضي براي تخمين تراز صوت ماكزيمم L10(h) ناشي از ترافيك جاده

كارشناسي ارشد

آلودگي صوتي يكي از تاثيرات نامطلوب زيست محيطي سيستم حمل و نقل مي باشد. در نواحي شهري و در حاشيه بزرگراه ها و جاده هاي برون شهري، ترافيك عبوري از جاده نقش قابل توجهي در توليد آلودگي صوتي دارد. براي سنجش صوت ناشي از تردد خودرو در جاده ها از شاخص هاي گوناگوني استفاده مي شود كه يكي از مهم ترين آن ها، تراز صوت ماكزيمم L10(h) مي باشد. اين شاخص به پارامتر هاي گوناگوني از جمله حجم عبوري، سرعت متوسط، نوع خودرو هاي عبوري از جاده، و همچنين شرايط فيزيكي و جوي مسير و محيط پيرامون بستگي دارد. امروزه از مدل هاي گوناگوني براي تخمين اين شاخص استفاده مي شود. مدل هاي ايستا، شاخص L10(h) را به صورت تابعي از چند پارامتر مستقل تخمين مي زنند. اين تابع در مدل هاي ايستاي موجود توسط داده هاي اندازه گيري شده، كاليبراسيون مي شود. در سوي ديگر، مدل هاي پويا به شبيه سازي ديناميكي تابع پيوسته با زمان تراز صوت مي پردازند. در اين پايان نامه به توسعه يك مدل ايستاي جديد براي تخمين تراز صوت ماكزيمم L10(h) با استفاده از شبيه سازي تابع تراز صوت لحظه اي بر پايه توابع REMELs پرداخته شده است. براي توسعه و كاليبراسيون مدل پيشنهادي، به جاي استفاده از داده هاي اندازه گيري شده ميداني، از داده هاي حاصل از شبيه سازي تراز صوت ناشي از جاده تحت حالت جريان آزاد، استفاده شده است. اين مدل، ميزان شاخص L10(h) را به ازاي پارامترهاي حجم تردد، سرعت متوسط خودروها، فاصله ناظر از جاده، درصد خودروهاي سنگين عبوري، و زاويه ديد ناظر از جاده تخمين مي زند. در نهايت مدل پيشنهادي توسط داده هاي اندازه گيري شده اعتبارسنجي و صحت مدل تأييد شده است. همچنين براي ارزيابي بهتر مدل پيشنهادي، نتايج حاصل، با مدل CoRTN مقايسه شده است. ميانگين قدرمطلق تفاضلات براي 84 بازه تخمين زده شده توسط مدل CoRTN برابر با 71/1 دسي بل محاسبه شد. اين در حالي است كه اين ميزان براي مدل پيشنهادي برابر با 96/0 دسي بل بدست آمده است. همچنين براي ارزيابي بيشتر مدل پيشنهادي در شرايط مختلف ترافيكي، از داده هاي اندازه گيري شده در كشور برزيل نيز استفاده شد كه نتايج حاكي از عملكرد بهتر مدل پيشنهادي نسبت به مدل CoRTN مي باشد. از آنجا كه مدل پيشنهادي برپايه شبيه سازي تراز صوت توسعه يافته و بدون استفاده از داده هاي ميداني كاليبره شده است، لذا اين مدل از دقت بيشتري نسبت به ساير مدل هاي ايستا برخوردار بوده و داراي محدوديت هاي كمتري مي باشد.

195997

دانشگاه علم و صنعت ايران

-

مهندسي عمران - حمل و نقل

شهريار افنديزاده زرگري